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2016年湛江將建設世界第三大跨海大橋——瓊州海峽跨海大橋

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由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》目前已完成,報告確定以建設連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋,作爲瓊州海峽跨海工程的首選方案,大橋跨海部分長度將達26.3公裏,其長度僅次于新建成的杭州灣大橋。

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根據《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》設計的方案,擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層,其中鐵路橋的設計時速爲每小時160公裏,公路橋設計時速爲每小時100公裏。大橋建成後,駕車跨越瓊州海峽只需20分鍾,而目前依靠渡輪通過海峽,候船和行船時間約需5小時。

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交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省8日在北京簽訂了協議,四方將在明年聯合向國家發改委報送瓊州海峽跨海通道項目建議書,瓊州海峽跨海大橋爭取在2017年開工建設大橋、2025年建成通車。工程靜態投資約200億元人民幣,將由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同出資。

位于中國最南端的海南省,面向油氣資源豐富、戰略位置重要的南海,毗鄰國際主航道,是中國新興的能源基地和國際旅遊目的地,在中國與東盟自由貿易區建設中,被賦予物流樞紐作用。

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瓊州海峽跨海大橋建成後,海南省省會海口的6小時經濟圈,可延伸至廣州、桂林、南甯,12小時經濟圈可延伸至武漢、上海,運輸時效性提高明顯。不僅對海南和粵西的經濟社會發展有著重要的推動作用,而且對南海資源開發、實施國家能源發展戰略、加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區發展、加快推動中國-東盟自由貿易區建設具有重要意義。

瓊州海峽跨海通道建設得到中國曆任領導人的高度重視,早在1974年,周恩來總理就作出批示,要求組織研究修建瓊州海峽跨海通道問題。

1994年開始,廣東省、海南省正式對該工程建設開展了一系列專題研究工作,並提出了建設懸索式跨海大橋、斜拉式跨海大橋、沈管式隧道等多個比較方案和推薦方案。在10多年研究基礎上,最終確定以建設公路、鐵路兩用跨海大橋作爲首選方案。由全國近百位權威專家和工程技術人員制定完成的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》指出,雖然瓊州海峽地質條件複雜,但未發現對通道建設構成顛覆性影響的因素,無論是橋梁還是隧道方案,以目前技術水平來看,在工程上是可行的。

目前,在國家發改委指導下,交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省已成立了瓊州海峽跨海工程前期工作領導小組、技術顧問小組和課題研究小組,共同推進項目的前期籌備工作。

瓊州海峽是中國三大海峽之一,水道平均寬度爲29。5公裏,水深40-160米。根據海南省交通廳的預測,海南省至2020年,過海運輸總需求將達5600萬人次,貨運量達9370萬噸。

近幾天,中國推進海南島建設的消息接踵而來,先有《國務院關于推進海南國際旅遊島建設發展的若幹意見》的正式出台,以及粵海鐵路公司簽約新造三、四號鐵路渡輪,最振奮人心的,要算“中國將在瓊州海峽興建第一座公鐵兩用跨海大橋”。

廣東湛江交通部門有關官員9日表示,擬建設的瓊州海峽跨海大橋北起湛江徐聞縣。跨海大橋分上下兩層,其中鐵路橋爲四線,設計客車時速160公裏,貨運列車時速120公裏,公路橋設計時速爲100公裏,工程總投資約1400多億元人民幣。

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被譽爲“黃金水道”的瓊州海峽屬中國的三大海峽之一,東西長度約80公裏,南北平均寬度近30公裏,不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊,亦是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。早在八百多年前,宋朝貶官李光就有過連接海峽兩岸的想法,晚清洋務大臣張之洞也提出“由大陸築鐵路穿越海峽至海南腹地”的設想。而在上世紀70年代,周恩來總理曾指示時任國務院副總理的萬裏組織研究修建跨越瓊州海峽的通道問題。

瓊州海峽的天險也是阻斷兩岸交往的天塹,從遠古的把樹幹掏空的獨木舟和竹筏,到人力搖橹擺渡的木艇船,再到帆船、機帆船,坐電汽化的汽車渡船,再坐火車輪渡……千百年來,人們都做著要征服瓊州海峽的夢。

據世代定居在瓊州海峽邊的徐聞縣南山鎮仕尾村的老人講述,1976年,考古專家在雷州半島古越人居地挖掘出16艘獨木舟,由此推斷史前時代大陸上的越人即以獨木舟爲交通工具,假道海峽與海南島接觸。“在唐宋時期,人力搖橹的木艇船橫渡瓊海州海峽是一種重要的方式,後來,借助風力,木帆船又代替了人力搖橹擺渡的艇船。據有關資料統計,當時在瓊州海峽大型木帆船主要貨物是蔗糖、紅白藤和南藥、棉花、布等,這些較大型的風帆專業運輸船舶,與當時瓊州海峽兩岸社會生産和民衆生活息息相關。”

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新中國成立前後,隨著機械化的應用,瓊海州海峽的運輸者開始用較大型的機械帆船奔忙于兩岸。“雖然機械化機帆船的應用和發展,使瓊海州海峽運力大增,人們往來更加頻繁,但真正緩解瓊州海峽兩岸交通狀況,帶動海南和雷州半島經濟快速發展的,還是汽車輪渡和粵海鐵路火車輪渡的發展及應用。”徐聞海安港分管船只調度的有關官員說。“作爲中國最大的汽車輪渡港口,近年來每年進出海安港汽車輪渡的旅客運輸量約六百萬人次、車輛運輸量近百萬台次;而粵海鐵路火車輪渡不僅能在八級大風中安全平穩航行,且客貨承載量大,運輸時間短,自開通以來,平均每年都輸送旅客近二百萬人次,車輛近二十萬輛次,今後,客流車流量仍會以每年以百分之十五的幅度增長。”

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瓊州海峽跨海通道的建設則是在國家發展格局中完善全國交通體系的重大舉措,不單是國力強大的具體表現,也將圓了人們千百年來征服海峽天塹的夢想。

湛江市交通部門有關官員九日表示,廣東省從1994年開始已經對建設跨海通道進行了一系列的專題研究,去年3月,中國交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省首次舉行會談,明確瓊州海峽跨海大橋爲公路鐵路兩用通道。跨海大橋建成後,駕車跨越瓊州海峽只需20分鍾,列車通行也將壓縮在10分鍾以內。目前,該項目的規劃研究已全面完成並通過評審,有關專家正在就兩個橋位選址方案進行比較篩選,爭取在2018年開工建設,2025年建成通車。

雄偉壯觀的瓊州海峽跨海大橋什麽時候才能架通在祖國大陸與南海寶島之間,讓天涯海角不再隔斷在大海之南?

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聽說最新消息彙報“瓊州海峽跨海工程前期工作已被列入國家有關規劃,項目立項涉及的客貨運輸和結構、海洋環境調查和工程地質勘察、關鍵工程裝備與技術、風險控制與管理等4方面16個專項課題,研究工作已完成計劃進度80%以上。”

看上去,瓊州海峽跨海通道工程曆經多年的規劃,終于迎來了准備開工的曙光。

期待2016年,瓊州海峽跨海大橋項目開工!

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