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國際大口徑工程井(樁)協會第六屆第二次理事會議隆重召開
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摘要:副理事长、芭乐视频在线观看视频董事长晁焕清先生作《章程》修改的几点说明,并根据《章程》修改意见,选举产生了监事会。新任监事长杨精锐先生对监事会的职责、任务及监事范围做了表态发言。?原文链接:https://mp.weixin./s/mIKT7cspsXIOV4MLZG-TMw??“晴川历历汉阳树,芳草萋萋鹦鹉洲”。三月的江城武汉,阳光,绿树,碧草,晴空。樱花烂漫,春意盎然,3月28日—29日,国际大口径工程井(桩)协会第六届二次理事会在武汉明珠豪生大酒店隆重召开,来自全国各地的50多家理事单位负责人肩负产业创新发展与协会建设的责任与使命汇聚一堂,畅所欲言,集思广益,会议议程紧凑,高效;全体理事激情洋溢,智慧绽放。?共商协会发展大计???3月28日下午,协会理事长、浙江中锐重工科技股份有限公司董事长王慧荣主持召开协会理事长会议,协会秘书长叶武进首先向理事长会议汇报了协会2016年各项工作完成情况及2017年的工作计划,介绍了29日理事会议的会议议程。与会人员认真审议了上述两项内容。最后理事长王慧荣做了讲话:协会六届会员大会举行半年多来,在座的副理事单位大家付出了辛勤的劳动,走访了许多行业专家和学者,对行业标准、协会管理制度进行了完善修订,为国内大口径桩基施工行业走向正规化、科技化道路提供了坚实的理论依据。?29日上午筹备许久的协会第六届第二次理事会议如期召开,根据会议议程,全体理事首先审议通过了《2017年协会工作计划》及《2017年协会经费预算》。副理事长、芭乐视频在线观看视频董事长晁焕清作《章程》修改的几点说明,并根据《章程》修改意见,选举产生了监事会。随即新任监事长杨精锐对监事会的职责、任务及监事范围做了表态发言。??王慧荣理事长做大会总结发言,他首先感谢各位理事出席本次会议,感谢中铁大桥局基础工程分公司对本次会议的全力支持,通报了28日下午会议选举产生的以“中煤特殊凿井有限责任公司”、“上海远方基础工程有限公司”为代表的9家单位作为协会的常务副理事单位,更加完善了协会“会员代表大会—理事会—常务理事会”的三级管理体制,使协会的规范化运营又上了一个台阶。?他说,自去年换届以来,协会就从顶层设计了协会的组织框架,成立了以王思敬院士、秦顺全院士、魏敦山院士为代表的顾问委员会,还成立了以首席桥梁专家上官兴为代表的学术委员会,以及成立了一个由大口径桩基础各个领域的精英组成的专家库。作为行业首屈一指的代表,他们做协会的技术后盾,确保了协会“引领行业技术发展”的可能性。他相信未来大口径桩基产业的发展前景无限美好。?2017年是协会发展的关键之年,协会将落实“四个一”中的三个目标,即成立一块牌子,建立一个网站,创办一份刊物。拓宽为会员企业服务的渠道,真正将协会的职责通过有效的举措实践出来。?他将协会比作大口径桩基行业的探路灯,政府推进行业管理的重要助手,广大企业和地基基础工作者的桥梁和纽带。协会要在自身管理水平和专业素质上下功夫,更要在服务和创新上下功夫,要为广大会员单位提供更多的个性化和特性化的专项服务。为此,他特别提出三点建议,供各理事单位参考——?“要充分认识章程的地位和作用,在章程的宣传与落实上“下功夫”;在为会员企业提供多元、优质、高效的服务上“下功夫”;加强协会自身建设,在开展品牌建设上下功夫。要努力创建成为行业协会中的知名品牌。”??桥文化博物馆纪行???29日下午2时,会议安排了全体参会理事参观中铁大桥局“桥文化博物馆”(以下简称博物馆)。博物馆又称“武汉市桥文化博物馆”,毗邻中铁大桥局集团公司,分上下两层,《大桥局之歌》展板陈列在进门醒目位置,这是没有一个“桥”字的大桥局企业之歌,激昂奋进的旋律是2万多名中铁人心中最美的音符。?楼上主展厅约1000平方米左右,格局鲜明,四周墙面是图文陈列,中间是桥梁模型、奖杯奖牌、桥梁相关文献期刊资料,面对入口的整个红色墙面,是最吸引眼球的“专利墙”,展示了中铁大桥局的造桥技术在国内外获得的所有专利,这也是一代又一代中铁人智慧与汗水的结晶。理事们被这支“打造世界一流建桥国家队”深深感动着,自豪着。他们在一项项荣誉前,一座座大桥模型前,一张张大桥照片前留影,让“一流建桥国家队”的情怀与光荣注入自己未来的梦想。?中铁大桥局,1953年4月因建设武汉长江大桥而设立,60多年风雨兼程,2000多座多姿多彩的桥梁铸就多项世界第一的美誉。集团公司集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发于一体,具备在各种江河湖海及各种恶劣地质水文等环境下修建各种类型桥梁的能力。这能力来自岁月厚重的积淀,来自一辈辈大桥建设者的奉献。有一串工程师的姓名铭记在大桥人心里:汪菊潜、梅旸春、王序森、陈守荣……他们精湛的技术与顽强的精神与桥梁共存,福泽后代。?32项国家科技进步奖赫然在目——南京长江大桥建桥新技术,特等奖;成昆铁路建设,特等奖;青藏铁路工程,特等奖;京沪高速铁路,特等奖;在强涌潮河段修建联大跨度的钱塘江第二大桥技术,一等奖;京九线九江长江大桥建桥新技术,一等奖;武汉长江二桥大跨度及预应力钢筋混凝土斜拉桥建造技术,一等奖;芜湖长江大桥大跨度低塔斜拉桥板桁组合结构建造技术,一等奖;东海大桥(外海超长桥梁)工程关键技术与应用,一等奖……?中铁大桥局的桥文化博物馆,还是武汉市爱国主义教育基地,因为她是一座精神与智慧的宝库,记录了大桥局前进的每一个足印。1955年4月,大桥局召开第一次党员代表大会,动员全体党员职工“面向长江,面向大桥”,提出了“建成学会”的口号。1955年9月,武汉长江第一桥开工,两年后,这座万里长江第一桥建成通车。毛泽东曾三次视察武汉长江大桥,写下了“一桥飞架南北,天堑变通途”的庄丽辞章,从此大桥技术创新在中华大地日新月异,风起云涌,走向世界。?参观结束后,全体理事在中铁大桥局集团办公楼前合影留念,让这次相会留在记忆。回程途经鹦鹉洲桥主题公园,理事们在气势恢宏的红色大桥——鹦鹉洲长江大桥下再次感受武汉这座“桥都”的气势,眺望眼前的长江和远处的武汉长江大桥,别有情怀在心头。这里处处是桥的故事,公园长长的浮雕墙上雕刻的57座中外著名桥梁,告诉你:这是一座关于桥的城市,它的建设者叫中铁大桥局。
盾構再制造創新戰略聯盟2018會員大會在廣州召開
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原文链接:https://mp.weixin./s/AmUr90S1OSZcvtSqfytzVw  11月16日,“盾构再制造创新战略联盟2018会员大会”在广州隆重召开。本次大会由中国工程机械学会主办,中国工程机械学会维修与再制造分会、盾构再制造创新战略联盟承办。工业和信息化部节能与综合利用司综合处主任欧阳昊明,中国工程机械学会党委书记石来德教授,中国工程机械学会维修与再制造分会名誉理事长马世宁教授,中国工程机械学会维修与再制造分会理事长孙兆宏,中铁隧道局集团副总经理、中国工程机械学会维修与再制造分会、盾构再制造创新战略联盟常务副理事长陈建,盾构及掘进技术国家重点实验室党工委书记、盾构再制造创新战略联盟秘书长陈馈,中铁一局城轨公司总经理、盾构再制造创新战略联盟副理事长王江卡等来自建设单位、施工单位、盾构再制造企业、行业协会的代表及专家学者近100人参加了会议。  盾构及掘进技术国家重点实验室党工委书记、盾构再制造创新战略联盟秘书长陈馈主持大会开幕式,工业和信息化部节能与综合利用司综合处主任欧阳昊明,中国工程机械学会党委书记石来德教授,中国工程机械学会维修与再制造分会名誉理事长马世宁教授分别致辞。  大会邀请了17位专家作学术报告。盾构及掘进技术国家重点实验室高级工程师周振建作了题为《盾构再制造关键技术及工程大数据应用》的学术报告;中铁一局集团城轨公司副总工程师张继宏作了题为《盾构数字化和施工数字化经验交流》的学术报告;中铁四局集团城市轨道交通工程分公司副总工程师李铁栓作了题为《施工数字化管理》的学术报告;中铁工程装备集团副总工程师常巍峰作了题为《盾构机再制造概述》的学术报告;中铁工程服务有限公司科技分公司总经理段文军作了题为《基于盾构服务产业生态链的数字化管理》的学术报告;中铁隧道局集团专用设备检测中心主任吴朝来作了题为《设备检测工作提升盾构机全寿命周期管理》的学术报告;徐工集团重型再制造分厂厂长曹培雷作了题为《工程机械维修与再制造实施质量体系建设的实践经验》的学术报告;徐工集团凯宫重工南京股份技术部部长丁少华作了题为《激光熔覆在盾构机再制造中的应用》的学术报告;合肥引力波数据科技总经理韩功元作了题为《推动盾構施工数字化的服务创新》的学术报告;洛陽LYC轴承高级工程师周琳作了题为《盾构主轴承再制造关键技术研究及应用》的学术报告;南京雷贝科技总经理高中山作了题为《盾构减速机维保维修的思考与实践之浅析》的学术报告;山河智能装备股份有限公司高级工程师屈乐宏作了题为《施工与工法结合推进地下工程装备智能制造》的学术报告;中交天和机械设备制造有限公司高级工程师王涛作了题为《盾构技术创新与再制造应用》的学术报告;洛陽新强联回转支承股份有限公司总工程师郝文路作了题为《盾构机主轴承失效形式与原因分析》;江苏恒立液压股份有限公司经理马海成作了题为《卓越的盾构液压传动与系统集成》的学术报告;洛陽九久科技股份公司华南区经理付廷永作了题为《破岩刀具刀盘维修再制造及应用》的学术报告;中国工程机械配件营销联盟总经理李宗元作了题为《中国工程机械配件联盟营销的介绍》的学术报告;西安融军通用标准化研究院有限公司副总经理杨建新作了题为《工程机械再制造团体标准工作思路》的学术报告。  大会举行了《工程机械手册丛书》编写启动仪式、盾构再制造创新战略联盟副理事长单位授牌仪式、2019年会员大会承办单位交接仪式,并对盾構施工数字化应用示范基地、盾構施工数字化服务示范基地进行了授牌。  中铁一局城轨公司总经理、盾构再制造创新战略联盟副理事长王江卡主持大会闭幕式,中铁隧道局集团副总经理、中国工程机械学会维修与再制造分会、盾构再制造创新战略联盟常务副理事长陈建致闭幕辞。  本次大会是一场盛大学术盛宴,是实现高端智能再制造创新与共享的平台,是积极响应国家战略,推动提升盾构再制造技术管理水平和产业发展质量,为国家到2025年迈入制造业强国第一步战略目标贡献力量的誓师大会。
芭乐视频在线观看视频20周年庆暨云台山度假之旅
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2016年8月,爲慶祝公司成立20周年,舉行了以“攜手並進、共創輝煌”爲主題的雲台山度假之旅。雲台山古稱:"覆釜山",因山嶽高峻,山間常年雲霧缭繞,故又名雲台山。山勢險峻,滿山覆蓋著原始森林,深邃幽靜的溝谷溪潭,千姿百態的飛瀑流泉,如詩如畫的奇峰異石,這些都使得雲台山形成了其獨特完美的自然景觀。
中鐵裝備又一次震驚世界
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發布時間:
2016-01-06 00:00
12月25日,由中国中铁工程装备集团有限公司自主研发制造的世界超大断面矩形顶管机“开拓号”,在大连乾亿制造基地下线,我国地下空间开发再添神器。芭乐视频在线观看视频也参与了该项目的技术研发工作。大连长兴岛经济区管委会主任顾强,中国中铁股份有限公司新聞中心主任曹艳春,大连市国资委副主任陈吉彦,大连地铁有限公司董事长马劲航,大连城投公司总经理李华一,中铁隧道集团三处有限公司党委书记张存旭,中铁工程装备集团有限公司总经理谭顺辉,大连乾亿集团董事长贾永德出席仪式。下线仪式由中铁工程装备集团有限公司党委副书记卜照华主持。  该台矩形顶管机开挖断面宽10.4米,高7.55米,打破了2014年在郑州中州大道过街隧道适用的断面宽10.12米、高7.27米的世界最大矩形盾构的断面记录,为目前世界之最。随后,“开拓号”矩形顶管机将运往天津,应用于天津地铁11号线黑牛城内江路站出入口过街通道施工,施工方为中铁隧道集团三处。  该台矩形顶管机是由中国中铁工程装备集团旗下的隧道设备制造有限公司在结合以往施工经验的基础上,大胆创新,在设计上采用两层六刀盘布置形式,相邻刀盘的切削区域相互交叉,断面开挖覆盖率将达到95%,由于采取了多刀盘小范围掘进方式,对地层扰动少,地表沉降将大大降低。该台设备的下线标志着中国在圆形、矩形等系列化顶管机产品设计开发方面达到世界领先水平。  随着社会的发展,城市化进程的加快,越来越多的建筑拔地而起,很多城市设施的建设都在争地,地上空间不足矛盾愈显突出,解决这种矛盾的办法就是“发展地下空间”。地下空间开发利用,可使城市的部分功能由地上转入地下,实现由“二维”向“三维”转变,能够极大地提高城市土地的空间利用率,缓解城市发展与土地资源紧张的矛盾。盾构式顶管机以其开挖施工工艺简单、速度快,成洞质量高,安全、环保等特点,逐步成为城市地下空间开发设备的“新宠”,在地下城市共同管沟、城市下穿隧道、地铁站出入口、过街通道、地下停车场、地下商城以及人防工程、储气洞室等方面,有着广阔的应用空间和市场前景。
成都最大轨道交通枢纽破土 明年成都有8条地铁同时修
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12月25日,成都地鐵18號線博覽城綜合交通樞紐工程正式開工。地鐵18號線起于火車南站,止于天府國際機場,全長59.27公裏,共設站點9座。據預測,線路擬于2019年開通試運營。從中心城區出發,35分鍾可到達天府國際機場。值得關注的是,博覽城綜合交通樞紐是成都目前規劃的最大軌道交通換乘樞紐,有4條軌道線在此交會,分別是地鐵1號線三期、6號線、18號線和眉山線。它位于西部國際博覽城東北角,是個地下4層的“龐然大物”,除換乘地鐵外,還能乘坐有軌電車。不僅如此,該樞紐位于西部博覽城前方,多個出入口直接連接天府中央公園。  全長近60公裏沿線設站點9座  根據成都軌道交通18號線可研報告規劃,18號線起于火車南站,止于天府國際機場。線路全長約59.27km,其中地下段長約45.55km(龍泉山隧道長約9.35km),高架段9.03km,地面段長約4.69km,設9座車站(地下站8座,地面站1座),平均站間距爲7.2km。采用雙線全封閉獨立運行系統,速度目標值140km/h的地鐵A型車6輛編組。  從線路走向來看,地鐵18號線從火車南站出發後,依次經過環球中心站、世紀城站、麓山站、博覽城北站、興隆站、天府新站、三岔湖站後,最終抵達天府國際機場站。成都地鐵相關負責人介紹,線路共分爲一期和二期工程,火車南站至三岔湖站爲一期,三岔湖至天府國際機場爲二期。  地鐵18號線預計2018年完成主體施工結構,2019年開通試運營。  采取快慢車混跑35分鍾到新機場  成都地鐵18號線串聯了成都中心城、天府新區、簡陽市,連接環球中心、世紀城、博覽城綜合交通樞紐、天府新區高鐵站等重要對外交通樞紐和客流集散中心,是集市域快線與機場專線功能爲一體的複合功能線,將采取快慢車混跑的運營模式。  快慢車混跑是啥概念?成都地鐵相關負責人解釋,地鐵18號線是一條複合功能線,除開往新機場外,還兼具沿線市民的出行需求。18號線開通後,將有快車和慢車兩種運營模式,快車從火車南站出發後,只停天府新站,市民前往新機場趕飛機坐上地鐵後僅需花費35分鍾。而慢車則每站都停靠,將與地鐵1號線形成互補,並有5站可以換乘。  不僅如此,18號線還將在起點站和天府新站設置快車專用站台。至于發車時間,快車近期規劃爲15分鍾一趟,遠期規劃爲10分鍾一趟。慢車大約3分鍾一趟。  “巨無霸”站點4條軌道線在此交會  值得關注的是,在地鐵18號線上,還有一座“巨無霸”站點——博覽城綜合交通樞紐,它是成都目前規劃的最大軌道交通換乘樞紐,有4條軌道線在此交會。  該項目位于西部國際博覽城東北角,是集地鐵、有軌電車、道路交通、商業、園林景觀爲一體的地下四層、總規模約17萬平方米的城市交通綜合體,總建築面積約226700平方米,其中地鐵工程建築面積約爲107350平方米,市政同步和綜合利用工程建築面積約爲119350平方米,預計在2018年完成主體結構施工。  該站點總投資近30億元,其站點出入口位于西部國際博覽城周邊和天府中央公園內。在樞紐站周邊,還將建造一個P+R停車場,擬提供停車泊位1200個。  成都地鐵相關負責人稱,該樞紐站有4條軌道線在此交會,分別是1號線三期、18號線、6號線和眉山線。他說,眉山線是一條遠期預留規劃市域軌道線路,由此處開往眉山方向,“目前還在與眉山方面對接,具體終點站爲哪裏還沒有確定”。  地鐵10號線預計2017年通車試運營  通往新機場的地鐵18號線來了,那中心城區通往雙流機場的地鐵10號線修建進展如何?成都地鐵相關負責人稱,地鐵10號線一期工程修建進展順利,預計2017年開通試運營。  待10號線開通後,它將擁有三座換乘車站,分別爲紅牌樓南站、沈家橋站、金航路南站,可分別與3號線、7號線、9號線、12號線換乘。  成都地鐵6、8、9、10號線明年開工  目前成都地鐵的2016年建設“計劃表”已經出爐,將開工建設6號線一、二期,8號線一期、9號線一期、10號線二期,共有4條線路5個項目,線路裏程共125.2公裏。  加上2015年續建的地鐵項目,2016年在建地鐵項目總裏程將達到約373公裏,創曆史新高。到2020年成都將開通運營13條地鐵  運營項目:1號線一期及南延線(升仙湖—廣都)、2號線(犀浦—龍泉驿)、4號線一期(非遺博覽園—萬年場)  在建項目:1號線三期(韋家碾—賴家店,華陽—天府新站),3號線一期(軍區總醫院—太平園),3號線二三期(川藏立交—城鐵雙流,植物園—成都醫學  院),4號線二期(萬盛路—馬廠壩,槐樹店—西河鎮),5號線一二期(華桂路—回龍),7號線(火車北站—火車南站—火車北站),10號線一期(太平園—空港二站)擬開工項目:6號線一二期(望叢祠—觀東路),18號線(火車南站—新機場)  正在開展前期工作項目:8號線一期(長城路—十裏店),9號線一期(金融中心東—兩河森林公園),10號線二期(城鐵雙流—太平站),11號線一期(會龍大道—回龍路西),17號線一期(機投鎮—易園)。
2016年湛江將建設世界第三大跨海大橋——瓊州海峽跨海大橋
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由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》目前已完成,報告確定以建設連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋,作爲瓊州海峽跨海工程的首選方案,大橋跨海部分長度將達26.3公裏,其長度僅次于新建成的杭州灣大橋。?根據《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》設計的方案,擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層,其中鐵路橋的設計時速爲每小時160公裏,公路橋設計時速爲每小時100公裏。大橋建成後,駕車跨越瓊州海峽只需20分鍾,而目前依靠渡輪通過海峽,候船和行船時間約需5小時。?交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省8日在北京簽訂了協議,四方將在明年聯合向國家發改委報送瓊州海峽跨海通道項目建議書,瓊州海峽跨海大橋爭取在2017年開工建設大橋、2025年建成通車。工程靜態投資約200億元人民幣,將由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同出資。位于中國最南端的海南省,面向油氣資源豐富、戰略位置重要的南海,毗鄰國際主航道,是中國新興的能源基地和國際旅遊目的地,在中國與東盟自由貿易區建設中,被賦予物流樞紐作用。?瓊州海峽跨海大橋建成後,海南省省會海口的6小時經濟圈,可延伸至廣州、桂林、南甯,12小時經濟圈可延伸至武漢、上海,運輸時效性提高明顯。不僅對海南和粵西的經濟社會發展有著重要的推動作用,而且對南海資源開發、實施國家能源發展戰略、加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區發展、加快推動中國-東盟自由貿易區建設具有重要意義。瓊州海峽跨海通道建設得到中國曆任領導人的高度重視,早在1974年,周恩來總理就作出批示,要求組織研究修建瓊州海峽跨海通道問題。1994年開始,廣東省、海南省正式對該工程建設開展了一系列專題研究工作,並提出了建設懸索式跨海大橋、斜拉式跨海大橋、沈管式隧道等多個比較方案和推薦方案。在10多年研究基礎上,最終確定以建設公路、鐵路兩用跨海大橋作爲首選方案。由全國近百位權威專家和工程技術人員制定完成的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》指出,雖然瓊州海峽地質條件複雜,但未發現對通道建設構成顛覆性影響的因素,無論是橋梁還是隧道方案,以目前技術水平來看,在工程上是可行的。目前,在國家發改委指導下,交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省已成立了瓊州海峽跨海工程前期工作領導小組、技術顧問小組和課題研究小組,共同推進項目的前期籌備工作。瓊州海峽是中國三大海峽之一,水道平均寬度爲29。5公裏,水深40-160米。根據海南省交通廳的預測,海南省至2020年,過海運輸總需求將達5600萬人次,貨運量達9370萬噸。近幾天,中國推進海南島建設的消息接踵而來,先有《國務院關于推進海南國際旅遊島建設發展的若幹意見》的正式出台,以及粵海鐵路公司簽約新造三、四號鐵路渡輪,最振奮人心的,要算“中國將在瓊州海峽興建第一座公鐵兩用跨海大橋”。廣東湛江交通部門有關官員9日表示,擬建設的瓊州海峽跨海大橋北起湛江徐聞縣。跨海大橋分上下兩層,其中鐵路橋爲四線,設計客車時速160公裏,貨運列車時速120公裏,公路橋設計時速爲100公裏,工程總投資約1400多億元人民幣。?被譽爲“黃金水道”的瓊州海峽屬中國的三大海峽之一,東西長度約80公裏,南北平均寬度近30公裏,不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊,亦是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。早在八百多年前,宋朝貶官李光就有過連接海峽兩岸的想法,晚清洋務大臣張之洞也提出“由大陸築鐵路穿越海峽至海南腹地”的設想。而在上世紀70年代,周恩來總理曾指示時任國務院副總理的萬裏組織研究修建跨越瓊州海峽的通道問題。瓊州海峽的天險也是阻斷兩岸交往的天塹,從遠古的把樹幹掏空的獨木舟和竹筏,到人力搖橹擺渡的木艇船,再到帆船、機帆船,坐電汽化的汽車渡船,再坐火車輪渡……千百年來,人們都做著要征服瓊州海峽的夢。據世代定居在瓊州海峽邊的徐聞縣南山鎮仕尾村的老人講述,1976年,考古專家在雷州半島古越人居地挖掘出16艘獨木舟,由此推斷史前時代大陸上的越人即以獨木舟爲交通工具,假道海峽與海南島接觸。“在唐宋時期,人力搖橹的木艇船橫渡瓊海州海峽是一種重要的方式,後來,借助風力,木帆船又代替了人力搖橹擺渡的艇船。據有關資料統計,當時在瓊州海峽大型木帆船主要貨物是蔗糖、紅白藤和南藥、棉花、布等,這些較大型的風帆專業運輸船舶,與當時瓊州海峽兩岸社會生産和民衆生活息息相關。”新中國成立前後,隨著機械化的應用,瓊海州海峽的運輸者開始用較大型的機械帆船奔忙于兩岸。“雖然機械化機帆船的應用和發展,使瓊海州海峽運力大增,人們往來更加頻繁,但真正緩解瓊州海峽兩岸交通狀況,帶動海南和雷州半島經濟快速發展的,還是汽車輪渡和粵海鐵路火車輪渡的發展及應用。”徐聞海安港分管船只調度的有關官員說。“作爲中國最大的汽車輪渡港口,近年來每年進出海安港汽車輪渡的旅客運輸量約六百萬人次、車輛運輸量近百萬台次;而粵海鐵路火車輪渡不僅能在八級大風中安全平穩航行,且客貨承載量大,運輸時間短,自開通以來,平均每年都輸送旅客近二百萬人次,車輛近二十萬輛次,今後,客流車流量仍會以每年以百分之十五的幅度增長。”?瓊州海峽跨海通道的建設則是在國家發展格局中完善全國交通體系的重大舉措,不單是國力強大的具體表現,也將圓了人們千百年來征服海峽天塹的夢想。湛江市交通部門有關官員九日表示,廣東省從1994年開始已經對建設跨海通道進行了一系列的專題研究,去年3月,中國交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省首次舉行會談,明確瓊州海峽跨海大橋爲公路鐵路兩用通道。跨海大橋建成後,駕車跨越瓊州海峽只需20分鍾,列車通行也將壓縮在10分鍾以內。目前,該項目的規劃研究已全面完成並通過評審,有關專家正在就兩個橋位選址方案進行比較篩選,爭取在2018年開工建設,2025年建成通車。雄偉壯觀的瓊州海峽跨海大橋什麽時候才能架通在祖國大陸與南海寶島之間,讓天涯海角不再隔斷在大海之南??聽說最新消息彙報“瓊州海峽跨海工程前期工作已被列入國家有關規劃,項目立項涉及的客貨運輸和結構、海洋環境調查和工程地質勘察、關鍵工程裝備與技術、風險控制與管理等4方面16個專項課題,研究工作已完成計劃進度80%以上。”看上去,瓊州海峽跨海通道工程曆經多年的規劃,終于迎來了准備開工的曙光。期待2016年,瓊州海峽跨海大橋項目開工!
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